GROSSETO. C’è una battaglia che, almeno per un giorno, mette d’accordo tutti. I sindaci di centrodestra e quelli di centrosinistra, gli industriali e gli ambientalisti, gli agricoltori, i commercianti, gli albergatori e i sindacati dei lavoratori. Una battaglia che la Maremma combatte da quasi sessant’anni e che, venerdì 13 novembre, ha portato le istituzioni e le rappresentanze economiche e sociali della provincia di Grosseto a Roma, per chiedere al Governo quello che ormai dovrebbe essere un diritto acquisito: una strada a quattro corsie, moderna e sicura, che colleghi Livorno a Civitavecchia.

È la storia della Tirrenica, l’autostrada che non c’è, quella che intere generazioni di maremmani hanno visto disegnare sulle carte, annunciare durante le campagne elettorali e promettere da ministri di ogni colore politico. Quella che avrebbe dovuto avvicinare la Maremma al resto d’Italia e che oggi, tramontata la prospettiva autostradale, continua a essere soprattutto una questione di sicurezza.

Tutta la Maremma unita, oltre gli schieramenti politici

A promuovere il presidio nella capitale sono state la Provincia di Grosseto e la Camera di commercio della Maremma e del Tirreno, insieme ai sindaci, ai rappresentanti del territorio nelle istituzioni regionali e nazionali, alle associazioni di categoria e alle organizzazioni sindacali.

A sottoscrivere il documento che accompagna la mobilitazione sono tutti e 28 i Comuni della provincia, dall’Amiata alla costa, dalle Colline Metallifere alla zona sud. Una partecipazione che racconta quanto il completamento del corridoio tirrenico sia considerato ormai una priorità non soltanto per chi vive lungo l’Aurelia, ma per l’intero territorio provinciale.

L’obiettivo è portare all’attenzione del Parlamento, del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini e del Governo la necessità di superare gli ostacoli che ancora impediscono l’apertura dei cantieri, attraverso una programmazione degli interventi e delle risorse che consenta finalmente di passare dalle parole ai fatti.

Il nodo dei progetti: il passaggio da Sat ad Anas

Uno degli ostacoli che ancora rallentano il completamento del corridoio tirrenico riguarda il trasferimento dei progetti dalla Società autostrada tirrenica, la Sat, ad Anas.

Un passaggio amministrativo che ha conseguenze molto concrete per chi ogni giorno percorre l’Aurelia, perché dalla sua definizione dipende la prosecuzione dell’iter necessario alla realizzazione degli interventi.

Le istituzioni maremmane chiedono che vengano conclusi gli adempimenti necessari al trasferimento dei progetti e dei relativi atti e che siano individuate con chiarezza le responsabilità dei diversi soggetti coinvolti nelle attività amministrative, progettuali e autorizzative.

Ma soprattutto chiedono che, una volta completato questo passaggio, vengano individuate e stanziate le risorse finanziarie necessarie, a partire dal contratto di programma tra il ministero delle Infrastrutture e Anas, con particolare attenzione ai lotti prioritari della provincia di Grosseto.

Da Scarlino a Capalbio: i tratti sui quali intervenire

Nel documento sottoscritto dalle istituzioni e dalle rappresentanze del territorio vengono individuate con chiarezza le priorità.

La prima riguarda i tratti dell’Aurelia ancora a carreggiata unica nel territorio di Capalbio, dove la statale continua a rappresentare un problema di sicurezza per automobilisti, residenti e lavoratori.

«A distanza di anni siamo ancora qui a dire la stessa cosa: mettere in sicurezza la Tirrenica è una priorità nazionale non più rinviabile», dichiara il sindaco di Capalbio Gianfranco Chelini. «È una questione che riguarda innanzitutto la sicurezza delle persone. Garantire l’incolumità dei cittadini è un preciso dovere dello Stato. Eppure, proprio sulla Strada Statale 1, questo dovere non viene assolto. I 14 chilometri che attraversano il territorio di Capalbio sono, purtroppo, un cimitero a cielo aperto. Come sindaco, più volte mi sono trovato a dover fare un macabro bilancio delle vite spezzate su questa strada. Una situazione che non può e non deve più essere accettata. Oggi, come ieri, il Comune di Capalbio e tutta la Maremma sono uniti nel chiedere risposte concrete al Governo. Continueremo a far sentire la nostra voce finché non arriveranno».

Ma l’attenzione è rivolta anche al lotto 3, da Scarlino a Grosseto sud, e al lotto 4, da Grosseto sud a Fonteblanda, due tratti fondamentali per garantire la continuità e la sicurezza dei collegamenti lungo la costa maremmana.

L’obiettivo non è soltanto quello di portare a quattro corsie i tratti che ancora ne sono privi, ma anche di eliminare le intersezioni a raso, migliorare le condizioni di percorrenza e rendere più accessibili i centri abitati, le aree produttive e le destinazioni turistiche.

Perché il corridoio tirrenico non è soltanto una strada della Maremma: è un collegamento di interesse nazionale, fondamentale per gli spostamenti lungo la costa occidentale del Paese.

Cinque richieste al Governo: dai finanziamenti ai tempi dei cantieri

Quello presentato a Roma non è un generico appello a completare la Tirrenica. Il documento contiene cinque richieste precise, sulle quali le istituzioni e le rappresentanze economiche e sociali della Maremma chiedono risposte al Governo:

• Concludere il trasferimento da Sat ad Anas dei progetti e dei relativi atti.

• Coordinare le attività amministrative, progettuali e autorizzative, individuando i soggetti responsabili di ogni fase.

• Individuare e programmare le risorse finanziarie necessarie per realizzare gli interventi.

• Definire un cronoprogramma dei lavori, con aggiornamenti periodici sul loro avanzamento.

• Dare priorità alla sicurezza stradale, all’adeguamento a quattro corsie e all’eliminazione delle intersezioni a raso.

È soprattutto la richiesta di un cronoprogramma certo a rappresentare uno degli elementi più significativi del documento. Dopo decenni di annunci, la Maremma vuole sapere quando saranno disponibili i finanziamenti, quando saranno completate le procedure e, soprattutto, quando arriveranno le ruspe.

Anche Legambiente sottoscrive il documento

Tra le firme in calce al documento presentato a Roma c’è anche quella di Legambiente Grosseto, un elemento tutt’altro che secondario nella lunga storia del corridoio tirrenico, segnata per decenni dalle contrapposizioni tra i sostenitori del progetto autostradale e le associazioni ambientaliste.

La richiesta di una statale a quattro corsie, adeguata e messa in sicurezza, rappresenta oggi il punto di incontro tra sensibilità diverse.

Accanto a Legambiente ci sono Coldiretti, Cia, Confagricoltura, Confcommercio, Confesercenti, Confindustria Toscana Sud, Cna, Confartigianato, Federalberghi della Maremma e del Tirreno, Ance, Confcooperative e le quattro organizzazioni sindacali Cgil, Cisl, Uil e Ugl.

Un fronte che rappresenta pressoché tutto il tessuto produttivo e sociale della provincia, dalle aziende agricole alle strutture ricettive, dalle imprese industriali ai lavoratori.

L’autostrada promessa nel 1968 e una strada che ancora uccide

La storia della Tirrenica comincia nel 1968, quando proprio a Grosseto nasce la Società autostrada tirrenica. Da allora sono cambiati i governi, i ministri, i progetti, le prospettive di sviluppo del territorio. E sono cambiate anche le richieste della Maremma, che oggi non pretende più l’autostrada immaginata alla fine degli anni Sessanta, ma chiede almeno che venga completato l’adeguamento dell’Aurelia.

Nel frattempo, lungo quella strada, si sono consumate tragedie che hanno segnato intere famiglie. Incidenti mortali che hanno riportato ciclicamente all’attenzione della politica nazionale il problema della sicurezza della Tirrenica, senza che alle dichiarazioni di intenti seguisse la soluzione definitiva.

Lo abbiamo raccontato anche nei mesi scorsi, quando ancora una volta la cronaca di un incidente mortale a Capalbio ci ha costretto a fare i conti con i ritardi e la mancanza di finanziamenti per il corridoio tirrenico.

Oggi la Maremma si è presentata a Roma con una voce sola, superando le divisioni politiche e mettendo nero su bianco le proprie richieste.

Quasi sessant’anni dopo, non chiede più un’autostrada. Chiede almeno una strada sulla quale non si debba rischiare di morire.